旅と鉄の盲腸 ＞ 旅の小ネタ。 ＞ 駅のエスカレーター「左空け」の境界線 ＞ 東ＪＲコース

　はいっ、こちらは「東ＪＲコース」です。大阪市南部の交通の中心・天王寺からＪＲ関西本線（大和路線）を東へ向かいます。そしてやはり今回も「ナントカＪＲコース」につきものの「先が見えない展開」。はい、今回も私、駅のエスカレーターを追ってどこまで行けばいいのか分かってません。最悪、名古屋まで。うひゃ♪

　では、天王寺から行ってみましょう。

天王寺駅Tennoji
（大阪市天王寺区）
　天王寺です。ＪＲ・近鉄・地下鉄などが集まる、大阪南部へのターミナルです。私自身、大阪駅よりこちらの駅のほうがなじみ深いものがあります。

　計測場所：西出口南口改札外（２基）
　計測時間：日曜午後３時５７分〜４時２７分

　ということで仕切り直し、第２回計測
　計測場所：改札内１５・１６・１７・１８番のりば（２基）
　計測時間：日曜午前１０時５３分〜１１時２３分

　・・・そんなあんばいで（どんなあんばい？）、ＪＲ天王寺駅につきましては、審議の結果、改札外のエスカレーターは数値上どちら空けでもないものの、設置場所に起因する特殊な結果とし、駅全体の結果としましては、やはり左空けとさせていただきます。改札外のエスカレーターも、左を空けようとしている行動は見られますし、降り口が空いていれば左側を歩く列が出来ますので、左空け認定は不自然なものではないと考えます。

　さて。ここから東に進むわけですが。とりあえずここから先は、エスカレータのある駅各駅に停まります。事前の下調べによりますと、結構エスカレータのある駅が少ないんです。やはり快速停車駅に集中しています。そこで大和路快速に乗って、先に進むことにします。

久宝寺駅Kyuhoji
（大阪府八尾市）
　大阪市から八尾市に入りました。快速停車駅。２面４線のホームとなっており、普通が快速を待避する姿も多く見られます。駅前は再開発が盛んです。

　計測場所：改札外
　計測時間：日曜午前１１時３８分〜午後０時１８分

　先に進みます。大和路快速など、関西本線を走る快速電車は、天王寺から久宝寺、王寺、法隆寺と、「寺」のつく駅に４連続停車します。次の停車駅は、王寺です。

王寺駅Oji
（奈良県王寺町）
　奈良県に入って、王寺です。和歌山線と近鉄生駒線、田原本線が分岐する、大きな駅です。電車の駐泊施設があり、王寺発着の電車も数多く設定されています。

　計測場所：改札外（２基）
　計測時間：日曜午後０時２９分〜０時５９分

　続いて参ります。続いて、法隆寺駅です。

法隆寺駅Horyuji
（奈良県斑鳩町）
　「柿食へば…」で有名な、法隆寺の最寄り駅です。以前は平屋の駅でしたが、瓦葺きを模した立派な橋上駅舎に建て替えられました。大和路快速停車駅。

　計測場所：改札内（１基）
　計測時間：土曜午後２時４８分〜３時８分

　続いて参ります。次にエスカレーターのある駅は、おとなり大和小泉です。

大和小泉駅Yamato-Koizumi
（奈良県大和郡山市）
　快速停車駅です。私初めて知ったのですが、この駅大和郡山市にあったんですね。ということで、私にとっては縁のない駅であります。失礼しました。

　計測場所：改札内（２基）
　計測時間：日曜午後１時２１分〜１時５１分

　続いて参ります。次にエスカレーターのある駅は、おとなり郡山です。

郡山駅Koriyama
（奈良県大和郡山市）
　金魚の養殖（て言うんだろうか）が有名な大和郡山。駅周辺には養殖池（て言うんだろうか）が目立ちます。電車の車内からも見え、この地域独特の風景となっています。

　計測場所：改札外
　計測時間：日曜午後２時００分〜２時３０分

　つぎに進みます。次にエスカレーターのある駅は、木津です。

木津駅Kizu
（京都府木津川市）
　京都府に入りました。木津は関西本線・片町線・奈良線が分岐するジャンクション。とはいえ、周辺は開発が進んでいるものの緑多い地域です。人口の増加・利用者増に伴い、駅も立派な橋上駅に建て替えられました。

　計測場所：改札内の２基
　計測時間：土曜午後０時２３分〜０時５３分

　ここで、路線は３方に分かれます。このコーナーではこの先関西本線を進むことにします。片町線（学研都市線）、奈良線のエスカレーターの状況をご覧になられる方は、

ＪＲ学研都市線コース（木津駅）

ＪＲ奈良線コース（木津駅）

　へそれぞれお進みください。

　さて、「関西本線を進みます」と書いてみたものの、次にエスカレーターのある駅は・・・う〜ん・・・ないですね（汗）。次の加茂駅など、エスカレーターがありそうな駅には、エスカレーターはありません。全滅です。ということで、北東ＪＲコースの湖西線・北陸本線のようにばっさりと切ってしまってもいいのですが、それには距離も短すぎますし・・・。ということで、先に進むことにします。行ってみましょう。というか、私が行ってみたい。風景もいい区間に入りますし。

　これより先、亀山までは列車の本数が少ない地域に入ります。場合によっちゃ、月に一度の特定の曜日なんざ、日中は工事で列車が走らないこともあります。エスカレーターの存在は到底望めません。というか、やっぱりないんですけどね・・・。

　で、県境を越えて三重県に入り、亀山まで来てしまいました。困ったことに、これより先は進路が北と南に分かれます。でまあ、やっぱり二手に分かれてまったりと行くわけですが、ずーっと見ていったところ、

　亀山から北方向、関西本線で次にエスカレーターのある駅は、桑名、

　亀山から南方向、紀勢本線で次にエスカレーターのある駅は、津

ということになりました。両駅見てきましたので、ご覧ください。

まず亀山から北へ

桑名駅Kuwana
（三重県桑名市）
　桑名です。近鉄名古屋線・養老線と、三岐鉄道北勢線の乗換駅です。ＪＲ、近鉄とも、特急が停車する、非常に大きな駅です。その手は桑名の焼き蛤。

　計測場所：改札内（２・３番線ホームの２基）
　計測時間：土曜午前９時４０分〜１０時１０分

　はい、ということで、ここでめでたく境界が現れました。そこで線引きなんですが、これは津の結果も合わせてしたいと思いますので、しばしお待ちを。次は、南方向の津です。

そして亀山から南へ

津駅Tsu
（三重県津市）
　三重県の県庁所在地。平仮名では日本で一番短い地名ですね。１文字の駅名標というのもなかなか見られません。桑名と同様、近鉄名古屋線との乗換駅になっています。

　計測場所：改札内（近鉄ホーム）
　計測時間：土曜午前１１時４６分〜午後０時１６分

　さて、津のほうもめでたく結果が現れました。これって奇しくもＪＲの境界と同じですよね。ＪＲの境界って、案外ちゃんと人の流れの分かれ目で区切られているのでしょうね、と妙なところで感心した私でした。

　ということで、駅のエスカレーター「左空け」の境界線、東ＪＲコースは

　木津〜桑名・津間（左空け〜左右どちら空けでもない）

　といった形になります。

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