旅と鉄の盲腸 ＞ 旅の小ネタ。 ＞ 駅のエスカレーター「左空け」の境界線 ＞ 南海本線・空港線コース

　はいっ、こちらは「南海高野線コース」です。大阪・ミナミのターミナル、難波から南へ進みます。まずは難波駅からのスタートです。空港線を直接ご覧になりたい方は、こちらをクリックしてください。ページの下部、空港線部分にジャンプします。

難波駅Namba
（大阪市中央区）
　梅田と並ぶ、大手私鉄では全国最大級のターミナルです。８線９のりばを持ち、広大なのりばから、高野線・南海本線の電車が頻繁に出発していく光景は壮観です。

　計測場所：改札外（３階北口の２基）
　計測時間：土曜午後６時１０分〜６時４０分

　次にまいります。次は、ちょっと（新今宮を）飛ばして、天下茶屋です。

天下茶屋駅Tengachaya
（大阪市西成区）
　昔は普通しか止まらない駅でしたが、高架になり、地下鉄が延びてきて、特急も停車する大きな駅に生まれ変わりました。地下鉄堺筋線との乗換駅です。

　計測場所：改札内（２・３番のりばの２基）
　計測時間：日曜午後４時３０分〜５時０分

　このひとつ先、岸里玉出から高野線とは別れ、本線は海岸沿いを南下します。次も少し飛ばして、堺です。

堺駅Sakai
（大阪府堺市）
　大和川を越えて、堺市内に入りました。堺市内、堺東、堺市、堺の中では一番古くから開けた市街地に位置します。「ラピートα」を除く特急以下が停車します。

　計測場所：改札外（２基）
　計測時間：土曜午後２時２５分〜２時５５分

　この駅からは、エスカレーターのある駅各駅に停まります。次にエスカレーターのある駅は、おとなり湊です。

湊駅Minato
（大阪府堺市）
　湊です。堺から各駅停車となる準急以下が停車します。高架線上にあって、島式のホームがぽつんとある駅です。駅近くに、海水を利用した公衆浴場があります。

　計測場所：改札内
　計測時間：土曜午後３時１８分〜３時４８分

　続いて参ります。次にエスカレーターのある駅は、おとなり石津川です。

石津川駅Ishizugawa
（大阪府堺市）
　準急以下が停車します。通称「築港」と呼ばれる臨海工業地帯への入り口で、平日の朝夕は、ここで働く方達で駅が大変賑わいます。

　計測場所：改札内（２基）
　計測時間：土曜午後４時５０分〜５時２０分

　次に参ります。難波から延々と続いてきた高架はここで途切れ、電車は地上におります。必然的にエスカレーターのある駅はこれから先少なくなります。次にエスカレーターのある駅は、羽衣です。

羽衣駅Hagoromo
（大阪府高石市）
　急行停車駅。高師浜線とＪＲ阪和線羽衣支線との乗換駅です。抽象的な駅名ですが、一帯に松が多く、謡曲「羽衣」にちなんだ「羽衣の松」から名付けられたものです。後に地名が駅名に合わせられました。

　計測場所：改札外
　計測時間：土曜午後４時３０分〜５時０分

　このあたりから、本格的にエスカレーターのない駅が続きます。次にエスカレーターのある駅は、ちょっと離れて岸和田です。

岸和田駅Kishiwada
（大阪府岸和田市）
　岡部氏５万３千石の城下町。お城は駅の近くにあり、電車からも眺められます。泉州の中心となる都市で、「だんじり祭」が有名になり、一躍全国区の地名になりました。特急停車駅。

　計測場所：改札内（２基）
　計測時間：土曜午後１時１８分〜１時４８分

　次は、貝塚です。

貝塚駅Kaizuka
（大阪府貝塚市）
　急行停車駅。水間鉄道線は乗り換えです。南海本線横のホームから、まったりした感覚で発車していきます。あと、知ってる人は知っている「東洋の魔女」、ニチボー貝塚（現ユニチカの前身）があったところです。

　計測場所：改札内（１・２番のりば）
　計測時間：土曜午後０時４１分〜１時１１分

　はいっ、どんどん進みますよ〜。次にエスカレーターのある駅は、泉佐野です。

泉佐野駅Izumisano
（大阪府泉佐野市）
　岸和田と並ぶ、泉州地方の中心都市ですが、関西空港が開港し、その玄関口となったことで、大きく位置づけが変わった都市でもあります。特急以下が停車します。

　計測場所：改札内（２基）
　計測時間：土曜午後３時４４分〜４時１４分

　線路はここから南海本線と関西空港線に分かれます。これより先、りんくうタウン、関西空港の駅エスカレーターが気になる方は、このページの下をご覧ください。ここをクリックするとジャンプします。

　引き続きこちらは本線をまいります。次にエスカレーターのある駅は特急停車駅でもある尾崎なんですが、ここのエスカレーターは改札外のみにあり、ステップが狭いタイプなんですね。そうです、あの、１段に１人しか立てないものですね。そのような事情もあり、ここでは尾崎は飛ばし、更に先に進みたいと思います。ということで、次にエスカレーターのある駅は、和歌山市です。

和歌山市駅Wakayamashi
（和歌山県和歌山市）
　南海本線の終点です。和歌山港線、加太線、ＪＲ紀勢本線の乗換駅です。これより先の和歌山港線にエスカレーターはありませんので、事実上、エスカレーターのある終点駅になります。

　計測場所：改札外（２基）
　計測時間：土曜午後２時７分〜２時３７分

　なお、ここから分岐するＪＲ紀勢本線を経由してつながっています、南ＪＲコース和歌山駅をご覧になる方は、こちらからどうぞ。

　と、ここまでやってきたのですが、これより先、和歌山港線、加太線各駅にはエスカレーターのある駅はありません。そこでこのコースは打ち切りとし、今度は空港線を見てみようと思います。

りんくうタウン駅Rinku-Town
（大阪府泉佐野市）
　日根野からのＪＲと、泉佐野からの南海が合流する駅です。両社の列車が方向別に同一ホームに発着します。府下最大級のアウトレットモールが近くにあります。

　計測場所：改札内
　計測時間：土曜午後４時３６分〜５時６分

　次は、終点関西空港です。

関西空港駅Kansai-Airport
（大阪府田尻町）
　関西空港は、ＪＲと南海が肩を並べる終着駅です。ちなみに、約半分は同じ線路を走るのですが、路線はＪＲが「関西空港線」、南海が「空港線」と、名称が違うんですね。

　計測場所：改札内（２基）
　計測時間：土曜午後６時１０分〜６時４０分

　ということで、
　駅のエスカレーター「左空け」の境界線、南海本線・空港線コースは

　全区間左空け（境界なし）でした。

◆おまけ◆
　さて。南海本線・空港線コースはこれにて終了なのですが、かなり気になる点が１点。「南ＪＲコース」を先にご覧になられた方は、すでにお気づきの方もいらっしゃると思うんですけれども、このページの関西空港駅と、ＪＲの関西空港駅とでは、結果が違っているんです。南海の関西空港駅は左空け、ＪＲは左右どちら空けでもありません。これはどういうことなんでしょう。

　よく観察していますと、ＪＲ駅のほうは、関空快速が到着したときは比較的左空けになることが多いようなのですが、特急「はるか」が到着すると、全くバラバラだったり、右空けだったり。空け方の秩序はなくなります。あくまで感覚のお話ですが、乗車される方も、左右バラバラであることが多いようです。一方の南海。空港急行が到着しても、特急「ラピート」が到着しても、割と左が空くことが多いのです。

　両駅の構造は、改札からホームに至るまで、設備的にはまったく同一で、ＪＲと南海の境界を中心線として、シンメトリックな造りになっています。またエスカレーターの表記類を見てみても、南海側に「大きな荷物に注意」という貼り紙があるだけで、空け方についての注意書きはＪＲ、南海とも見られません。

　あくまで推論に過ぎませんが、私は、「大きな荷物と乗り換え、特急「はるか」の始発駅が生んだ結果」であると考えています。といいますのは、南海は大阪難波が始終着で、大阪府下の方以外だと、絶対に一度は乗り換えが必要になる可能性が高いんですね。特に東海道沿線の方だと、ＪＲでも私鉄でも、最低２回くらいの乗り換えは必要になります。大きな荷物を持って駅構内をうろうろすることを考えると、ちとブルー。

　これに比べてＪＲ。乗り換えは必要な場合が多いですが、南海に比べると回数は少なくて済みそうなところが多いですし、とりわけ東海道沿線、「はるか」は京都方向の方には便利な列車です。京都（あるいは最遠米原）から一度乗ってしまえば、関西空港へは乗り換えなしで行けます。この辺りから関空へお越しの方には、やはり非常に便利です。

　そしてもう一点、京都・滋賀と言えば、「エスカレーターどっち空けるでもないがどちらかを空ける文化」の地です。「はるか」に乗っている方々は、大阪の方以上に京都・滋賀、あるいは新大阪まで新幹線に乗ってきた、他地域の方がたくさん乗っていらっしゃるのでしょうね。それらの方々が、それぞれの地域のルールで乗っているので、このようなばらばらな結果になるのでは、また南海については、乗客に大阪の方の割合が高いため、左空けになるのでは、と考えています。

　ちなみに、同じ東海道でも、神戸方面はしっかりとした左空けなんですね。もし「はるか」に神戸始発があったのなら、状況はもうちょっと変わったものになったのかもしれません。

　両駅合わせて１時間のみの計測結果で、ここまで言い切ってしまうのは疑問が残らないわけでもないですが、２つの空港駅で遊んでみました。

　あ、それからですね。もうひとつ気になる関西空港・空港ビル内のほうですが、あくまでざっと見た感じ、やっぱりばらばらなんですけれども、こと国内線のフロアを見る限り、やや右空けが多いように感じました。

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