難波駅Namba（大阪市中央区）
梅田と並ぶ、大手私鉄では全国最大級のターミナルです。８線９のりばを持ち、広大なのりばから、高野線・南海本線の電車が頻繁に出発していく光景は壮観です。
計測場所：改札外（３階北口の２基）
計測時間：土曜午後６時１０分〜６時４０分
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はいっ、こちらは「南海高野線コース」です。大阪・ミナミのターミナル、難波から南へ進みます。まずは難波駅からのスタートです。
難波駅Namba
（大阪市中央区）
梅田と並ぶ、大手私鉄では全国最大級のターミナルです。８線９のりばを持ち、広大なのりばから、高野線・南海本線の電車が頻繁に出発していく光景は壮観です。
計測場所：改札外（３階北口の２基）
計測時間：土曜午後６時１０分〜６時４０分
| 右側に立った人 | １０８２人 |
| 左側に立った人 | ８６人 |
| 真ん中に立った人 | ０人 |
| コメント | 土曜の夕刻ということもあって、エスカレーターはフル稼働です。のぼり３基中の２基で計測しましたが、30分でこれだけの方が通ってらっしゃいます。さすがはターミナル駅。 ということで、しっかりした左空けでスタートです。 |
次にまいります。次は、ちょっと（新今宮を）飛ばして、天下茶屋です。
天下茶屋駅Tengachaya
（大阪市西成区）
昔は普通しか止まらない駅でしたが、高架になり、地下鉄が延びてきて、全列車が停車する大きな駅に生まれ変わりました。地下鉄堺筋線との乗換駅です。
計測場所：改札内（２・３番のりばの２基）
計測時間：日曜午後４時３０分〜５時０分
| 右側に立った人 | １８９人 |
| 左側に立った人 | ２５人 |
| 真ん中に立った人 | ６人 |
| コメント | 夕刻ではありましたが、日曜だったためか、利用者は思ったより少なめでした。余談ですが、この駅２・３番のりばのエスカレーターは上下２基並んでいるのですが、なぜか右側通行になっています。おそらく人の動線を考慮したものだと思うのですが、一瞬戸惑ってしまいます。 ということで、こちらもしっかりとした左空け駅でした。まだまだ大阪市内、余裕です（笑）。 |
次も少し飛ばして、堺東です。
堺東駅Sakaihigashi
（大阪府堺市）
大和川を越えて、堺市内に入りました。本線の堺、阪和線の堺市と並んで、市内を代表する駅です。特急以下、全ての種別が停車します。
計測場所：改札外（２基）
計測時間：日曜午前１０時０分〜１０時３０分
| 右側に立った人 | ３９１人 |
| 左側に立った人 | ６１人 |
| 真ん中に立った人 | ４人 |
| コメント | 土日におけるゴールデンタイム？午前１０時前後の計測とあって、利用者は非常に多かったです。わき出るようにエスカレーターを上がってくる利用者。管理人は袖を感動の涙でぬらしつつ、カウンターを押し続けたのでした（嘘） こちらもしっかりとした左空け駅。 |
この駅からは、エスカレーターのある駅各駅に停まります。次にエスカレーターのある駅は、中百舌鳥です。
中百舌鳥駅Nakamozu
（大阪府堺市）
中百舌鳥です。地下鉄御堂筋線・泉北高速鉄道線との乗換駅です。「百舌鳥」が読みにくいので、地下鉄はひらがな、泉北は行き先表示を「中もず」としています。
計測場所：改札外（北口の２基）
計測時間：日曜午前１０時４５分〜１１時１５分
| 右側に立った人 | ４３２人 |
| 左側に立った人 | ４０人 |
| 真ん中に立った人 | ２人 |
| コメント | 恐るべし中百舌鳥。こんなに利用者が多いとは思いませんでした。地下鉄との乗り換えとなる出口で計測したんですが、地下鉄に乗り換える人の多いことと言ったら・・・。とりわけ泉北方面からの乗客は、かなりの人が地下鉄に乗り換えるようです。ここを通過する区間急行を設定する気持ちが、分からなくもないです。 結果は左空け。１０対１とは、これは大阪市内並みの比率ですね。ちなみに乗り換え先となる地下鉄御堂筋線なかもず駅のエスカレーターも、恐ろしいほど左側が空いておりました。 |
続いて参ります。次にエスカレーターのある駅は、金剛です。
金剛駅Kongo
（大阪府大阪狭山市）
こちらもニュータウンの人口増加が著しく、区間急行のみの停車駅だったものが、特急以下全列車が停車するようになるという、「２階級特進」を果たした駅です。
計測場所：改札外（東出口の２基）
計測時間：日曜午前１１時５２分〜午後０時２２分
| 右側に立った人 | １９６人 |
| 左側に立った人 | ４２人 |
| 真ん中に立った人 | ５人 |
| コメント | やはりすごい勢いですね。駅前のバスターミナルにはニュータウンからのバスが間断なく到着し、満載の乗客が駅に吸い込まれる・・・。この時間帯にこの人数というのはすごい。私の家の近所はこの時間帯、こんなに人は歩いてません（笑） 結果はやはり左空けの駅となりました。 |
次に参ります。次にエスカレーターのある駅は千代田です。
千代田駅Chiyoda
（大阪府河内長野市）
結構あちこちにありそうな駅名なのですが、そのものズバリなものは、ここだけにしかありません。近くに、南海電車の修繕を一手に担う千代田工場と、千代田検車区があります。区間急行以下が停車します。
計測場所：改札内（２基）
計測時間：日曜午後０時３５分〜１時５分
| 右側に立った人 | ３３人 |
| 左側に立った人 | ８人 |
| 真ん中に立った人 | ０人 |
| コメント | 金剛とは一転して、こちらは非常に人が少なかったです。改札外にも立派なエスカレーターがあるのですが、日曜とあってか、利用者は皆無に近い状態。近畿大学附属病院へ行くバスのりばにあるので、平日には多くの利用者で賑わうのかもしれません。 ということで、改札内の上下ホームで計測。さっきから、横の自販機の商品を入れ替えている売店のおばちゃんは、電車が来ても乗らず、カルピスウォーターをちびーりちびりと飲んでいる私を、やっぱりちょっと気にしています。電車が来ないときはヒマですし、「何でしたらお手伝いしましょうか？」と声をかけてみたくなる衝動に駆られますが、より怪しく思われること必至ですので、やめときます。 あ、こちらはやはり左空けの駅でした。おばちゃん、おじゃましました。 |
次にエスカレーターのある駅は、おとなり河内長野です。
河内長野駅Kawachinagano
（大阪府河内長野市）
特急以下、全ての電車が停車します。路線の中継駅で、ここ止まりの電車も数多く設定されています。近鉄長野線は乗り換えです。南海電車と近鉄電車の取り合わせは、ちょっと新鮮です。
計測場所：改札外
計測時間：日曜午後１時２１分〜１時５１分
| 右側に立った人 | ５６人 |
| 左側に立った人 | １９人 |
| 真ん中に立った人 | ０人 |
| コメント | 関空へ行くリムジンバスが発着するこの駅、計測しているとやっぱり「関空に行きたい」という外人さんに捕まってしまいました。手配師よろしく、バスの切符売り場に案内し、切符の案内をし、荷物を持ってあげてバスのりばに案内し、ワシは何をやってんねん。あ、エスカレーター。 最近分かってきましたが、どうも私って、しょうもないことで人から声をかけられやすいタイプのようです。道聞かれたり、暇つぶしの相手だったり。そんなことどうでもいいですね。 あっ、この駅は左空けの駅です。忘れてた。 |
なお、ここから乗り換えとなる近鉄長野線のエスカレーターにつきましては、近鉄南大阪線・長野線コースをご覧ください。
はいっ、続いて参ります。沿線には緑が多くなり、いよいよ山あいの色濃くなってきます。新設駅の美加の台などを通り、断続するトンネルを抜けます。次は、林間田園都市です。
林間田園都市駅Rinkanden-entoshi
（和歌山県橋本市）
紀見峠を越えて、和歌山県に入りました。大きなドーム状の覆いが目立つ、ユニークな駅舎です。「近畿の駅100選」選定駅になっています。特急以下、全ての電車が停車します。
計測場所：改札内外
計測時間：日曜午後２時４１分〜３時２１分
| 右側に立った人 | ９４人 |
| 左側に立った人 | ２３人 |
| 真ん中に立った人 | １人 |
| コメント | 建設時に相当力が入っていたのか、改札内外にエスカレーターがあります。とくに改札外のものは、他の近隣駅なら設置しないのでは？というくらい短いもので、どことなく漂うバブルなかほり。最初は改札外で計測していましたが、電車が着くとき以外利用者は殆どなく、掃除をしているおっちゃんを何度も計測しても仕方ないので、途中からホームに降りての計測となりました。 結果はしっかりとした左空け。ニュータウンが多い沿線だからなのか、どこの駅も割とはっきりとした左空けの駅が多いですね。 |
と、ここまでやってきたのですが、これより先、橋本方面の各駅にはエスカレーターがありません。よって、このコースではこの駅が終点、調査打ち切りとなります。車窓的には、これから風景が良くなるところで、何とも不全感が残る折り返しなのですが・・・。
ということで、
駅のエスカレーター「左空け」の境界線、南海高野線コースは
全区間左空け（境界なし）でした。