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　はいっ、こちらは「近鉄大阪線コース」です。布施から近鉄大阪線を東へ向かいます。今回「私鉄だから大丈夫」と思ってましたが、よーく考えると近鉄なんですね。で、やはり今回も「先が見えない展開」。私は一体どこまで行けばいいものやら・・・。最悪、やはり名古屋まで。ウホッ♪

　では、布施から行ってみましょう。

布施駅Fuse
（大阪府東大阪市）
　布施です。ここから近鉄電車は大阪線と奈良線に分かれます。駅舎は高架構造で、大阪線が中間階、奈良線が最上階を使います。しっかり近鉄百貨店もあったりします。

　計測場所：改札内（２基）
　計測時間：木曜（祝）午後２時４７分〜３時１７分

　さて、ここから電車は南東へ！やってきた急行電車に乗り込みます。大阪線の急行電車は、長距離を走るために車内にトイレが付いていたりと、他の通勤電車とはちょっと雰囲気が違います。プチ汽車旅気分を味わいながら、次に目指すのは、河内国分です。

河内国分駅Kawachi-Kokubu
（大阪府柏原市）
　東大阪市から八尾市を通って、柏原市に入りました。運輸上の区切り駅で、各駅停車はここ止まりのものが多く、準急はここから各駅に停まります。

　計測場所：改札内
　計測時間：木曜（祝）午後４時４分〜４時３４分

　先に進みます。ここからは、エスカレーターのある駅各駅に停まります。次の停車駅は、おとなり大阪教育大前です。

大阪教育大前駅Osakakyoikudai-Mae
（大阪府柏原市）
　大阪線、大阪府下最後の駅です。駅周辺には目立った施設などはなく、文字どおり大阪教育大学のためにあるような駅です。1991(平成３)年開業の新しい駅です。

　計測場所：改札内（２基）
　計測時間：土曜午前１０時３７分〜１１時７分

　続いて参ります。電車はここで大阪府から奈良県へ入ります。府県境のトンネルを抜けると、関屋です。

関屋駅Sekiya
（奈良県香芝市）
　奈良県へ入って最初の駅です。坂に挟まれた、山あいの非常に長閑な駅です。ウグイスが鳴いていたりなんかして。準急以下が停車します。

　計測場所：改札内（２基）
　計測時間：土曜午前１１時１６分〜１１時４６分

　次に進みます。電車は坂を駆け下りて、いよいよ奈良盆地に入ってきました。次にエスカレーターのある駅は、五位堂です。

五位堂駅Goido
（奈良県香芝市）
　近年、人口の増加が著しい香芝市の中心的な駅です。快速急行以下、特急以外の全ての種別が停車します。近鉄電車の修繕・検査を一手に請け負う五位堂検車区があります。

　計測場所：改札内外（３基）
　計測時間：土曜午後０時７分〜０時３７分

　続いて参ります。次にエスカレーターのある駅は、大和高田です。

大和高田駅Yamato-Takada
（奈良県大和高田市）
　大和高田市には３つの大きな駅がありますが、ここはそのうちのひとつです。一部の特急と、快速急行以下が停車する大きな駅です。

　計測場所：改札内
　計測時間：土曜午後０時４５分〜１時１５分

　どんどんと進みます。次にエスカレーターのある駅は、大和八木です。

大和八木駅Yamato-Yagi
（奈良県橿原市）
　特急以下、全ての種別が停車する、非常に大きな駅です。橿原線との乗換駅です。階上と階下で十字に交差しています。ホームで見ていると、両者の接続の良さ（特に特急同士）には本当に驚かされます。

　計測場所：改札内（２基）
　計測時間：土曜午後２時５０分〜３時２０分

　続いて参ります。次にエスカレーターのある駅は、桜井です。

桜井駅Sakurai
（奈良県桜井市）
　ＪＲ桜井線との乗換駅です。ＪＲは地平、近鉄は高架ホームを使用しています。こちらも一部の特急と、快速急行以下が停車する、大きな駅です。

　計測場所：改札内
　計測時間：土曜午後４時３０分〜５時０分

　桜井を出ると、電車はやや山里の色濃いところを走ります。もうそろそろ盆地は終わりにさしかかっているようです。次にエスカレーターのある駅は、榛原です。

榛原駅Haibara
（奈良県榛原町）
　快速急行停車駅。運輸上の区分駅で、ここ止まりの準急・普通も数多く存在します。１番のりばの隣が５番のりばというのは、これいかに。←後付け？

　計測場所：改札内外（３基）
　計測時間：土曜午後５時５分〜５時３５分

　引き続き、電車は走ります。三本松と赤目口の間で県境を越え、三重県に入りました。次の大きな駅・名張にはエスカレーターはありません。次にエスカレーターのある駅は、桔梗が丘です。

桔梗が丘駅Kikyogaoka
（三重県名張市）
　名張市内の駅です。一部の特急と、快速急行以下が停車します。三重県なのですが、一帯は大ベッドタウンとなっており、このあたりから大阪方面へ通勤・通学していらっしゃる方、多いです。

　計測場所：改札内（２基）
　計測時間：土曜午後４時５分〜４時３５分

　気を取り直しつつ、つぎに進みます。が・・・、東ＪＲコース同様、このあたりは青山峠を中心に山深い地域があり、利用客・列車本数とも少ない駅が続きます。急行もこの区間は各駅に停車。どうもこの辺りがエスカレーターの空け方文化（というのがあるのだかどうだか）の境界線になるようです。

　さらに伊勢中川で、大阪線は終わり。名古屋線と山田線に分かれます。左空けでずっと続いてきましたので、ここでも東ＪＲコース同様、引き続き二手に分かれて見ていくことにしましょう。それぞれ、次にエスカレーターのある駅は、

　伊勢中川から北方向、近鉄名古屋線で次にエスカレーターのある駅は、久居、

　伊勢中川から南方向、近鉄山田線で次にエスカレーターのある駅は、宇治山田

ということになりました。両駅見てきましたので、ご覧ください。

まず伊勢中川から北へ（名古屋線）

久居駅Hisai
（三重県久居市）
　久居です。一部の特急と、急行が停車します。比較的最近エスカレーターが整備されたようで、人口が増えつつある地域であることを実感します。個人的にはどうもここに境界がありそうな気がしますが・・・。

　計測場所：改札内（２基）
　計測時間：土曜午後０時３分〜０時３３分

　はい、ここで個人的予想のとおり、めでたく境界が現れました。そこで線引きをすることになりますが、これは下の宇治山田の結果も合わせてしたいと思いますので、しばしお待ちを。次は、南方向の宇治山田です。

そして伊勢中川から南へ（山田線）

宇治山田駅Ujiyamada
（三重県伊勢市）
　伊勢神宮への拠点駅として、古くから立派な駅舎を持つ宇治山田です。中部の駅100選に認定されているほか、伊勢の名建築三傑に入るなど、その価値を広く認められた駅舎です。

　計測場所：改札外
　計測時間：土曜午後２時４分〜２時３４分

　ということで、駅のエスカレーター「左空け」の境界線、近鉄大阪線コースは

　桔梗が丘〜久居間（左空け〜右空け）、
　桔梗が丘〜宇治山田間（左空け〜左右どちら空けでもない）

　といった形になりました。

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